Sangat sederhana, beban roda mobil ditanggung oleh semua pilar setiap saat, perbedaannya adalah arah gaya, sebagian menanggung tegangan, sebagian menanggung tekanan. Dan secara bergantian saat poros berputar, gaya yang tersebar di setiap pilar tidak terlalu besar.
1. Sebuah mobil konvensional memiliki berat kurang dari dua ton, dan empat bannya menyentuh tanah. Bagaimana mungkin bodi mobil tidak bergesekan dengan ban? Itu karena empat pegas peredam kejut yang menopang berat bodi mobil.
1. Suspensi depan seluruhnya menggunakan suspensi McPherson, bagian atasnya memiliki lengan tiga-wishbone, bagian bawahnya adalah lengan segitiga, terdapat rakitan peredam kejut di tengah, dan kemudian batang pengikat terhubung ke roda kemudi, dan poros penggerak keluar dari gearbox untuk menggerakkan ban.
2. Sebagian dari suspensi belakang adalah suspensi non-independen, dan sebagian lagi adalah suspensi independen. Suspensi non-independen berupa tabung baja yang menggantung dengan rakitan peredam kejut, dan rakitan peredam kejut tersebut digantung dengan ban. Suspensi independen hanya berupa beberapa "batang" yang menggantung pada ban, dan terdapat rakitan peredam kejut di atasnya untuk menopang bodi.
2. Terus terang saja, keempat ban tersebut dihubungkan satu sama lain oleh beberapa "batang penyangga". Meskipun batang baja tersebut sangat tipis, namun cukup kuat.
Kata-kata asli pemilik Geely Automobile: “Apa itu mobil? Bukankah itu hanya sofa di atas empat gulungan pancing?” Ketika ia membangun mobil itu kala itu, pemahamannya sesederhana itu, dan seperti yang Anda lihat sekarang, mobil sesederhana beberapa batang penghubung. Kita bisa pergi ke mana pun kita mau untuk duduk di sofa, sungguh nyaman.
Industri otomotif sekarang sudah sangat maju, jadi jangan berpikir berdasarkan akal sehat bahwa beberapa batang penghubung menopang mobil dan tidak mampu menahan bebannya. Hasilkan lebih banyak uang dan beli mobil yang bagus. Tidak ada yang perlu ditakutkan dari pengambilan gambar sasis dengan kamera, dan para insinyur otomotif telah mengerahkan banyak upaya untuk mempelajari keamanannya. Hanya saja orang-orang yang tidak kita pahami mengkhawatirkan hal yang tidak perlu!
Ketiga, dari sudut pandang mekanika
Meskipun batang-batang ini agak tipis, batang-batang tersebut digabungkan menjadi satu set sistem titik tumpu mobil melalui desain struktural yang wajar, sehingga setiap baut ban mengalami tegangan alih-alih momen lentur atau torsi, menghindari konsentrasi tegangan, sehingga tidak akan ada tegangan yang besar, dan aman dalam kondisi normal.
Singkatnya, sesederhana itu: baut ban ditarik dengan kekuatan empat atau dua ribu pon untuk menopang mobil.
Waktu posting: 28 Mei 2022