Mobil bertransmisi otomatis banyak disukai konsumen karena kemudahan perpindahan gigi.Bagaimana cara merawat mobil bertransmisi matic?Mari kita lihat pengertian umum perawatan mobil transmisi otomatis.
1. Koil pengapian
Bagian-keberuntungan）
Banyak orang tahu bahwa busi perlu diganti secara teratur, tetapi mereka mengabaikan perawatan bagian lain dari sistem pengapian, dan koil tegangan tinggi pengapian adalah salah satunya.Saat mesin hidup, seringkali ada puluhan ribu volt arus pulsa tegangan tinggi pada koil pengapian.Karena bekerja dalam suhu tinggi, lingkungan berdebu dan bergetar untuk waktu yang lama, itu pasti akan menjadi tua atau bahkan rusak.
2. Pipa knalpot
(king pin kit, Universal Joint, Baut hub roda, produsen, pemasok & eksportir baut berkualitas tinggi,Apakah Anda masih bermasalah dengan kurangnya pemasok berkualitas? hubungi kami sekarang whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil berkarat, terkorosi, dan berlubang, menyebabkan kebisingan kering meningkat dan kehilangan daya.Alasan utamanya adalah karena tidak terawat.Jika knalpot berubah warna di pipa knalpot, dan pipa knalpot masuk ke air saat berkendara di jalan air yang dalam, dan kemudian mesin dimatikan, maka kerusakan semacam ini berakibat fatal bagi mobil.Oleh karena itu, pipa knalpot merupakan salah satu bagian kolong mobil yang paling mudah rusak.Jangan lupa perhatikan juga saat overhaul, terutama pipa knalpot dengan three-way catalytic converter yang harus dicek dengan teliti.Disarankan agar mobil baru dirawat sekali setelah didaftarkan, dan biasanya dirawat setiap enam bulan sekali.
3. Penutup sangkar bola
Sangkar bola mobil dibagi menjadi sangkar bola dalam dan sangkar bola luar, juga dikenal sebagai "sambungan kecepatan konstan".Fungsi utama sangkar bola adalah untuk mencegah debu masuk ke sangkar bola dan mencegah hilangnya pelumas di sangkar bola.Setelah kerusakan, akan menyebabkan penggilingan kering, dan dalam kasus yang parah, setengah poros akan terkelupas, sehingga inspeksi rutin harus dilakukan.
4. Tabung karbon
Ini adalah perangkat yang mengumpulkan uap bensin dan menggunakannya kembali.Itu terletak di antara pipa tangki bensin dan mesin.Posisi pemasangannya pada setiap mobil berbeda-beda, baik pada rangka maupun di depan mesin.dekat kap mesin.Umumnya, hanya ada tiga pipa di tangki bahan bakar.Pipa yang memasok bahan bakar ke mesin dan pipa balik berhubungan dengan mesin, dan tabung karbon dapat ditemukan di sepanjang pipa yang tersisa.
5. Bantalan generator
Banyak tukang reparasi sekarang dijuluki "tukang angkut", yang berarti mereka hanya mengganti suku cadang dan tidak memperbaiki.Faktanya, selama beberapa komponen dirawat sesuai dengan peraturan, masa pakainya dapat sangat diperpanjang, dan generator adalah salah satunya.Secara umum, ketika kendaraan menempuh jarak 60.000-80.000 kilometer, genset harus dirombak.Selain itu, bantalan pompa air, pompa power steering, dan kompresor AC juga harus diperiksa secara berkala.
gambar
6. Busi
Jenis busi dapat dibagi menjadi inti tembaga biasa, emas yttrium, platinum, iridium, busi paduan platinum-iridium, dll. Berbagai jenis busi memiliki masa pakai yang berbeda, mulai dari 30.000 hingga 100.000 kilometer.Busi berkaitan dengan kinerja mobil yang sangat baik, bahkan dapat menghemat bensin untuk mobil, sehingga perawatan busi sangat diperlukan, dan deposisi karbon dan pembersihan busi harus diperiksa secara teratur.
7. Batang kemudi
Saat parkir, jika roda kemudi tidak kembali ke posisi yang benar, roda akan menarik batang kemudi dan tidak dapat dikembalikan, dan roda gigi roda kemudi dan rak batang kemudi juga mengalami tekanan, yang akan menyebabkan ini bagian untuk mempercepat penuaan atau deformasi dari waktu ke waktu.Selama perawatan, pastikan untuk memeriksa bagian ini dengan cermat.Caranya sangat sederhana: pegang tie rod dan kocok kuat-kuat.Jika tidak ada getaran, itu berarti semuanya normal.Jika tidak, rakitan kepala bola atau batang pengikat harus diganti.
8. Rem cakram
Dibandingkan dengan sepatu rem, rem cakram jarang disebutkan oleh pemilik mobil dalam rutinitas perawatannya.Sebenarnya, keduanya penting.Sebagian besar pemilik mobil telah menatap kapan harus mengganti sepatu rem, tetapi mereka tidak memperhatikan kerusakan pada cakram rem.Seiring waktu, secara langsung akan mempengaruhi keselamatan pengereman.Apalagi bila sepatu rem diganti dua sampai tiga kali, sepatu rem harus diganti.Lagi pula, jika rem cakram terlalu aus, ketebalannya akan menjadi sangat tipis, yang akan mempengaruhi pengendaraan normal setiap saat.
9. Peredam kejut
Kebocoran oli adalah tanda kerusakan pada peredam kejut, seperti peningkatan gundukan yang signifikan di jalan yang buruk atau jarak pengereman yang lebih jauh.
Di atas memperkenalkan konten yang relevan dari akal sehat perawatan mobil transmisi otomatis.Mari kita lihat kesalahpahaman perawatan mobil transmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Tidak mengkonfirmasi perpindahan gigi sebelum menghidupkan mesin
Beberapa pengemudi menghidupkan mesin dengan gigi selain P atau N, meskipun mesin tidak dapat berjalan (karena perlindungan mekanisme interlock, itu hanya dapat dimulai pada P dan N), tetapi dimungkinkan untuk membakar sakelar start netral dari transmisi.Karena transmisi otomatis memiliki saklar start netral.Transmisi hanya dapat menghidupkan mesin pada gigi P atau N, sehingga mencegah mobil untuk segera bergerak maju ketika gigi lain distart secara tidak sengaja.Oleh karena itu, pastikan untuk memastikan apakah tuas transmisi berada di gigi P atau N sebelum menghidupkan mesin.
gambar
Kesalahpahaman 2: Masih di gigi D saat parkir lama
Ketika kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis terjebak dalam kemacetan lalu lintas, beberapa pemilik mobil sering hanya menginjak pedal rem, tetapi tuas transmisi tetap di gigi D (gigi penggerak) dan tidak memindahkan gigi.Hal ini diperbolehkan jika waktunya singkat.Namun, jika waktu parkirnya lama, yang terbaik adalah beralih ke gigi N (gigi netral) dan menerapkan rem parkir.Karena saat tuas persneling berada di gigi D, mobil bertransmisi otomatis umumnya memiliki sedikit gerakan maju.Jika Anda menekan pedal rem untuk waktu yang lama, itu sama dengan menghentikan gerakan maju ini secara paksa, yang membuat suhu oli transmisi naik dan oli mudah rusak, terutama di Saat sistem pendingin udara bekerja, itu lebih tidak menguntungkan. saat putaran mesin idle tinggi.
gambar
Mitos 3: Naikkan akselerator untuk berpindah ke gigi tinggi
Beberapa pengemudi berpikir bahwa selama gigi D mulai, mereka dapat berpindah ke gigi kecepatan tinggi dengan meningkatkan akselerator sepanjang waktu, tetapi mereka tidak tahu bahwa pendekatan ini salah.Karena operasi shift harus “menerima akselerator untuk upshift terlebih dahulu, injak pedal gas untuk downshift terlebih dahulu”.Artinya, setelah memulai di gigi D, jaga bukaan throttle pada 5%, akselerasi ke 40km/jam, lepaskan pedal gas dengan cepat, itu bisa dinaikkan ke gigi, dan kemudian akselerasi ke 75km/jam, lepaskan pedal gas dan naikkan a gigi.Saat menurunkan, tekan kecepatan mengemudi, injak sedikit pedal gas, dan kembali ke gigi rendah.Namun harus diperhatikan bahwa pedal gas tidak bisa diinjak hingga ke bawah.Jika tidak, gigi rendah akan dipaksa bekerja, mungkin menyebabkan kerusakan pada transmisi.
gambar
Kesalahpahaman 4: Bermain ski di gigi N saat mengemudi dengan kecepatan tinggi atau menurun
Untuk menghemat bahan bakar, beberapa pengemudi menggeser tuas transmisi ke N (netral) saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau menuruni bukit, yang kemungkinan akan membuat transmisi menjadi terbakar.Karena kecepatan poros keluaran transmisi sangat tinggi saat ini, dan mesin berjalan pada kecepatan idle, pasokan oli dari pompa oli transmisi tidak mencukupi, kondisi pelumasan memburuk, dan untuk kopling multi-cakram di dalam transmisi, meskipun daya telah terputus, pelat pasifnya digerakkan oleh roda dengan kecepatan tinggi.Berlari, mudah menyebabkan resonansi dan selip, yang mengakibatkan konsekuensi yang merugikan.Saat Anda benar-benar harus meluncur menuruni lereng yang panjang, Anda dapat menahan tuas transmisi di blok D untuk meluncur, tetapi jangan matikan mesin.
gambar
Mitos 5: Mendorong gerobak untuk menghidupkan mesin
Mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis dan catalytic converter tiga arah tidak dapat dihidupkan karena kekurangan daya baterai, dan sangat salah untuk memulai dengan mendorong orang atau kendaraan lain.Sebab, menggunakan cara di atas tidak bisa mentransmisikan tenaga ke mesin, melainkan akan merusak catalytic converter tiga arah.
Waktu posting: Mar-08-2022