Mobil transmisi otomatis disukai banyak konsumen karena kemudahan perpindahan gigi. Bagaimana cara merawat mobil transmisi otomatis? Mari kita simak hal-hal mendasar tentang perawatan mobil transmisi otomatis.
1. Koil pengapian
(Ramalan Keberuntungan)
Banyak orang tahu bahwa busi perlu diganti secara berkala, tetapi mereka mengabaikan perawatan bagian lain dari sistem pengapian, dan koil tegangan tinggi pengapian adalah salah satunya. Saat mesin berjalan, seringkali ada puluhan ribu volt arus pulsa tegangan tinggi pada koil pengapian. Karena bekerja dalam lingkungan bersuhu tinggi, berdebu, dan bergetar dalam waktu lama, koil tersebut pasti akan menua atau bahkan rusak.
2. Pipa knalpot
(Kit king pin, sambungan universal, baut hub roda, produsen, pemasok & eksportir baut berkualitas tinggi. Apakah Anda masih kesulitan karena kekurangan pemasok berkualitas? Hubungi kami sekarang melalui WhatsApp: +86 177 5090 7750 atau email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil berkarat, korosi, dan berlubang, menyebabkan peningkatan suara bising dan penurunan tenaga. Alasan utamanya adalah karena tidak dirawat. Jika peredam knalpot berubah warna di dalam pipa knalpot, dan pipa knalpot kemasukan air saat berkendara di jalan yang tergenang air, lalu mesin dimatikan, maka kerusakan semacam ini berakibat fatal bagi mobil. Oleh karena itu, pipa knalpot adalah salah satu bagian mobil yang paling mudah rusak. Jangan lupa untuk memeriksanya saat melakukan servis, terutama pipa knalpot dengan konverter katalitik tiga arah, yang harus diperiksa dengan cermat. Dianjurkan agar mobil baru dirawat sekali setelah didaftarkan, dan biasanya dirawat setiap enam bulan sekali.
3. Penutup sangkar bola
Sangkar bola mobil terbagi menjadi sangkar bola dalam dan sangkar bola luar, juga dikenal sebagai "sambungan kecepatan konstan". Fungsi utama sangkar bola adalah untuk mencegah debu masuk ke dalam sangkar bola dan mencegah hilangnya pelumas di dalam sangkar bola. Setelah rusak, akan menyebabkan penggerindaan kering, dan dalam kasus yang parah, poros penggerak akan dibuang, sehingga pemeriksaan rutin harus dilakukan.
4. Tabung karbon
Ini adalah perangkat yang mengumpulkan uap bensin dan menggunakannya kembali. Perangkat ini terletak di antara pipa tangki bensin dan mesin. Posisi pemasangannya pada setiap mobil berbeda, baik di rangka atau di depan mesin, dekat kap mesin. Umumnya, hanya ada tiga pipa pada tangki bahan bakar. Pipa yang memasok bahan bakar ke mesin dan pipa pengembalian berhubungan dengan mesin, dan tabung karbon dapat ditemukan di sepanjang pipa yang tersisa.
5. Bantalan generator
Banyak mekanik sekarang dijuluki "stevedores", yang berarti mereka hanya mengganti suku cadang dan tidak melakukan perbaikan. Padahal, selama beberapa komponen dirawat sesuai peraturan, masa pakainya dapat diperpanjang secara signifikan, dan generator adalah salah satunya. Secara umum, ketika kendaraan menempuh jarak 60.000-80.000 kilometer, generator harus diservis. Selain itu, bantalan pompa air, pompa power steering, dan kompresor AC juga harus diperiksa secara berkala.
gambar
6. Busi
Jenis-jenis busi dapat dibagi menjadi busi inti tembaga biasa, busi inti emas yttrium, busi inti platinum, busi inti iridium, busi inti paduan platinum-iridium, dan lain-lain. Berbagai jenis busi memiliki masa pakai yang berbeda, mulai dari 30.000 hingga 100.000 kilometer. Busi berkaitan dengan performa mobil yang prima, dan bahkan dapat menghemat bahan bakar mobil, sehingga perawatan busi sangat penting, dan pengendapan karbon serta celah busi harus diperiksa secara teratur.
7. Batang kemudi
Saat parkir, jika roda kemudi tidak kembali ke posisi yang benar, roda akan menarik batang kemudi dan tidak dapat kembali, dan roda gigi roda kemudi serta rak batang kemudi juga mengalami tekanan, yang akan menyebabkan bagian-bagian ini mengalami penuaan atau deformasi lebih cepat seiring waktu. Selama perawatan, pastikan untuk memeriksa bagian ini dengan cermat. Caranya sangat sederhana: pegang batang kemudi dan goyangkan dengan kuat. Jika tidak ada goyangan, berarti semuanya normal. Jika tidak, kepala bola atau rakitan batang kemudi harus diganti.
8. Cakram rem
Dibandingkan dengan kampas rem, cakram rem jarang disebutkan oleh pemilik mobil dalam rutinitas perawatan mereka. Padahal, keduanya sama pentingnya. Kebanyakan pemilik mobil hanya memperhatikan kapan harus mengganti kampas rem, tetapi mereka tidak memperhatikan kerusakan cakram rem. Seiring waktu, hal itu akan langsung memengaruhi keselamatan pengereman. Terutama ketika kampas rem sudah diganti dua hingga tiga kali, sebaiknya diganti juga. Lagipula, jika cakram rem aus terlalu parah, ketebalannya akan menjadi sangat tipis, yang akan memengaruhi kenyamanan berkendara kapan saja.
9. Peredam kejut
Kebocoran oli merupakan tanda kerusakan pada peredam kejut, begitu pula dengan guncangan yang meningkat secara signifikan di jalan yang buruk atau jarak pengereman yang lebih panjang.
Uraian di atas memperkenalkan isi yang relevan dari pengetahuan umum tentang perawatan mobil transmisi otomatis. Mari kita lihat kesalahpahaman tentang perawatan mobil transmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Tidak memastikan perpindahan gigi sebelum menghidupkan mesin
Beberapa pengemudi menghidupkan mesin pada gigi selain P atau N, meskipun mesin tidak dapat berjalan (karena perlindungan mekanisme interlock, mesin hanya dapat dihidupkan pada gigi P dan N), tetapi hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada sakelar start netral transmisi. Karena transmisi otomatis memiliki sakelar start netral, transmisi hanya dapat menghidupkan mesin pada gigi P atau N, untuk mencegah mobil langsung bergerak maju jika gigi lain dihidupkan secara tidak sengaja. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa apakah tuas persneling berada pada gigi P atau N sebelum menghidupkan mesin.
gambar
Kesalahpahaman 2: Tetap di gigi D saat parkir dalam waktu lama
Ketika kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis terjebak dalam kemacetan, beberapa pemilik mobil seringkali hanya menginjak pedal rem, tetapi tuas persneling tetap berada di gigi D (gigi penggerak) dan tidak berpindah gigi. Hal ini diperbolehkan jika waktunya singkat. Namun, jika waktu parkir lama, sebaiknya pindahkan ke gigi N (gigi netral) dan aktifkan rem parkir. Karena ketika tuas persneling berada di gigi D, mobil transmisi otomatis umumnya memiliki sedikit gerakan maju. Jika Anda menekan pedal rem dalam waktu lama, itu sama dengan menghentikan gerakan maju tersebut secara paksa, yang menyebabkan suhu oli transmisi naik dan oli mudah rusak, terutama ketika sistem pendingin udara bekerja, hal ini lebih merugikan ketika kecepatan putaran mesin tinggi.
gambar
Mitos 3: Injak pedal gas lebih dalam untuk berpindah ke gigi tinggi
Beberapa pengemudi berpikir bahwa selama gigi D sudah terpasang, mereka dapat langsung berpindah ke gigi kecepatan tinggi dengan terus menekan pedal gas, tetapi mereka tidak tahu bahwa pendekatan ini salah. Karena pengoperasian perpindahan gigi seharusnya "tekan pedal gas untuk menaikkan gigi terlebih dahulu, injak pedal gas untuk menurunkan gigi terlebih dahulu". Artinya, setelah memulai dari gigi D, pertahankan bukaan throttle 5%, akselerasi hingga 40 km/jam, lepaskan pedal gas dengan cepat, maka gigi dapat dinaikkan, lalu akselerasi hingga 75 km/jam, lepaskan pedal gas dan naikkan gigi. Saat menurunkan gigi, tekan pedal gas, injak pedal gas sedikit, dan kembali ke gigi rendah. Namun perlu diperhatikan bahwa pedal gas tidak boleh ditekan hingga mentok. Jika tidak, gigi rendah akan dipaksa masuk, yang berpotensi merusak transmisi.
gambar
Kesalahpahaman 4: Bermain ski dengan gigi N saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau menuruni bukit
Untuk menghemat bahan bakar, beberapa pengemudi menggeser tuas persneling ke N (netral) saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau menuruni bukit, yang kemungkinan besar akan merusak transmisi. Karena kecepatan poros keluaran transmisi sangat tinggi pada saat ini, dan mesin berjalan pada kecepatan idle, pasokan oli pompa oli transmisi tidak mencukupi, kondisi pelumasan memburuk, dan untuk kopling multi-cakram di dalam transmisi, meskipun daya telah diputus, pelat pasifnya digerakkan oleh roda dengan kecepatan tinggi. Hal ini mudah menyebabkan resonansi dan selip, yang mengakibatkan konsekuensi buruk. Saat Anda benar-benar perlu meluncur menuruni lereng yang panjang, Anda dapat membiarkan tuas persneling di blok D untuk meluncur, tetapi jangan matikan mesin.
gambar
Mitos 5: Mendorong gerobak untuk menghidupkan mesin
Mobil yang dilengkapi transmisi otomatis dan konverter katalitik tiga arah tidak dapat dihidupkan karena kekurangan daya baterai, dan sangat salah untuk menghidupkannya dengan mendorong orang atau kendaraan lain. Karena, menggunakan metode di atas tidak dapat mentransmisikan daya ke mesin, tetapi akan merusak konverter katalitik tiga arah.
Waktu posting: 08-03-2022