Mobil bertransmisi otomatis disukai banyak konsumen karena kemudahan perpindahan giginya. Bagaimana cara merawat mobil bertransmisi otomatis? Mari kita lihat cara perawatan mobil bertransmisi otomatis yang umum.
1. Koil pengapian
（Bagian keberuntungan）
Banyak orang tahu bahwa busi perlu diganti secara berkala, tetapi mereka mengabaikan perawatan komponen lain dari sistem pengapian, dan koil pengapian tegangan tinggi adalah salah satunya. Saat mesin menyala, seringkali terdapat puluhan ribu volt arus pulsa tegangan tinggi pada koil pengapian. Karena bekerja di lingkungan bersuhu tinggi, berdebu, dan bergetar dalam waktu lama, koil pengapian pasti akan menua atau bahkan rusak.
2. Pipa knalpot
(kit king pin, sambungan universal, baut hub roda, produsen, pemasok & eksportir baut berkualitas tinggi, apakah Anda masih bingung dengan kurangnya pemasok berkualitas? hubungi kami sekarang melalui WhatsApp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil berkarat, terkorosi, dan berlubang, menyebabkan peningkatan kebisingan dan kehilangan daya. Alasan utamanya adalah kurangnya perawatan. Jika knalpot berubah warna pada pipa knalpot, dan pipa knalpot masuk ke air saat berkendara di jalan yang dalam, lalu mesin dimatikan, maka kerusakan semacam ini berakibat fatal bagi mobil. Oleh karena itu, pipa knalpot merupakan salah satu bagian yang paling mudah rusak di bawah mobil. Jangan lupa untuk memeriksanya saat melakukan overhaul, terutama pipa knalpot dengan konverter katalitik tiga arah, yang harus diperiksa dengan cermat. Disarankan agar mobil baru dirawat sekali setelah terdaftar, dan biasanya dirawat setiap enam bulan sekali.
3. Penutup sangkar bola
Kandang bola mobil terbagi menjadi kandang bola dalam dan kandang bola luar, yang juga dikenal sebagai "sambungan kecepatan konstan". Fungsi utama kandang bola adalah untuk mencegah debu masuk ke dalam kandang bola dan mencegah hilangnya pelumas di dalam kandang bola. Setelah rusak, akan menyebabkan gerinda kering, dan dalam kasus yang parah, poros setengahnya akan terkikis, sehingga pemeriksaan rutin harus dilakukan.
4. Tabung karbon
Ini adalah alat yang mengumpulkan uap bensin dan menggunakannya kembali. Alat ini terletak di antara pipa tangki bensin dan mesin. Posisi pemasangannya pada setiap mobil berbeda-beda, baik di rangka maupun di depan mesin, dekat kap mesin. Umumnya, hanya ada tiga pipa pada tangki bahan bakar. Pipa yang memasok bahan bakar ke mesin dan pipa balik terhubung dengan mesin, dan tabung karbon dapat ditemukan di sepanjang pipa yang tersisa.
5. Bantalan generator
Banyak tukang reparasi kini dijuluki "stevedores", yang berarti mereka hanya mengganti komponen dan tidak memperbaiki. Padahal, selama beberapa komponen dirawat sesuai peraturan, masa pakainya dapat diperpanjang secara signifikan, dan generator adalah salah satunya. Umumnya, setelah kendaraan menempuh jarak 60.000-80.000 kilometer, generator perlu di-overhaul. Selain itu, bearing pompa air, pompa power steering, dan kompresor AC juga harus diperiksa secara berkala.
gambar
6. Busi
Jenis-jenis busi dapat dibagi menjadi busi inti tembaga biasa, busi emas itrium, busi platina, busi iridium, busi paduan platina-iridium, dan sebagainya. Berbagai jenis busi memiliki masa pakai yang berbeda-beda, berkisar antara 30.000 hingga 100.000 kilometer. Busi berkaitan erat dengan performa mobil yang prima, bahkan dapat menghemat bahan bakar mobil, sehingga perawatan busi sangat penting, dan endapan karbon serta kejernihan busi harus diperiksa secara berkala.
7. Batang kemudi
Saat parkir, jika roda kemudi tidak kembali ke posisi yang benar, roda akan menarik batang kemudi dan tidak dapat dikembalikan. Selain itu, gigi roda kemudi dan rak batang kemudi juga mengalami tekanan, yang akan mempercepat penuaan atau deformasi komponen-komponen ini seiring waktu. Selama perawatan, pastikan untuk memeriksa komponen ini dengan saksama. Caranya sangat sederhana: pegang tie rod dan goyangkan dengan kuat. Jika tidak ada goyangan, berarti semuanya normal. Jika tidak, ball head atau rakitan tie rod harus diganti.
8. Cakram rem
Dibandingkan dengan kampas rem, cakram rem jarang dibahas oleh pemilik mobil dalam rutinitas perawatan mereka. Padahal, keduanya penting. Kebanyakan pemilik mobil selalu memperhatikan kapan harus mengganti kampas rem, tetapi mereka tidak memperhatikan kerusakan cakram rem. Seiring waktu, hal itu akan berdampak langsung pada keselamatan pengereman. Terutama jika kampas rem diganti dua hingga tiga kali, sebaiknya diganti. Lagipula, jika cakram rem terlalu aus, ketebalannya akan menjadi sangat tipis, yang dapat memengaruhi kenyamanan berkendara.
9. Peredam kejut
Kebocoran oli merupakan tanda kerusakan pada peredam kejut, begitu pula dengan guncangan yang semakin hebat di jalan yang buruk atau jarak pengereman yang lebih jauh.
Uraian di atas memperkenalkan konten yang relevan mengenai pemahaman umum tentang perawatan mobil bertransmisi otomatis. Mari kita lihat kesalahpahaman tentang perawatan mobil bertransmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Tidak mengkonfirmasi perpindahan gigi sebelum menghidupkan mesin
Beberapa pengemudi menyalakan mesin pada gigi selain P atau N. Meskipun mesin tidak dapat menyala (karena perlindungan mekanisme interlock, mesin hanya dapat dihidupkan pada gigi P dan N), sakelar start netral transmisi dapat terbakar. Karena transmisi otomatis memiliki sakelar start netral, transmisi hanya dapat menyalakan mesin pada gigi P atau N, untuk mencegah mobil langsung bergerak maju ketika gigi lain dinyalakan secara tidak sengaja. Oleh karena itu, pastikan untuk memastikan apakah tuas transmisi berada di gigi P atau N sebelum menyalakan mesin.
gambar
Kesalahpahaman 2: Masih di gigi D saat parkir lama
Bahasa Indonesia: Ketika kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis terjebak dalam kemacetan lalu lintas, beberapa pemilik mobil sering kali hanya menginjak pedal rem, tetapi tuas persneling tetap berada di gigi D (gigi penggerak) dan tidak memindahkan gigi. Ini diperbolehkan jika waktunya singkat. Namun, jika waktu parkir lama, yang terbaik adalah beralih ke gigi N (gigi netral) dan menerapkan rem parkir. Karena ketika tuas persneling berada di gigi D, mobil transmisi otomatis umumnya memiliki sedikit gerakan maju. Jika Anda menekan pedal rem untuk waktu yang lama, itu setara dengan menghentikan gerakan maju ini secara paksa, yang membuat suhu oli transmisi naik dan oli mudah rusak, terutama pada Saat sistem AC bekerja, itu lebih merugikan ketika kecepatan idle mesin tinggi.
gambar
Mitos 3: Tingkatkan akselerator untuk berpindah ke gigi tinggi
Beberapa pengemudi berpikir bahwa selama gigi D dimulai, mereka dapat berpindah ke gigi kecepatan tinggi dengan meningkatkan akselerator sepanjang waktu, tetapi mereka tidak tahu bahwa pendekatan ini salah. Karena operasi perpindahan harus "menerima akselerator untuk menaikkan gigi terlebih dahulu, menginjak akselerator untuk menurunkan gigi terlebih dahulu". Yaitu, setelah memulai di gigi D, pertahankan bukaan gas pada 5%, akselerasi ke 40 km/jam, lepaskan akselerator dengan cepat, dapat dinaikkan ke gigi satu, dan kemudian akselerasi ke 75 km/jam, lepaskan akselerator dan naikkan gigi. Saat menurunkan, tekan kecepatan mengemudi, injak akselerator sedikit, dan kembali ke gigi rendah. Tetapi harus dicatat bahwa akselerator tidak dapat diinjak ke bawah. Jika tidak, gigi rendah akan diaktifkan secara paksa, yang mungkin menyebabkan kerusakan pada transmisi.
gambar
Kesalahpahaman 4: Bermain ski dengan gigi N saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau menurun
Bahasa Indonesia: Untuk menghemat bahan bakar, beberapa pengemudi menggeser tuas transmisi ke N (netral) saat mengemudi dengan kecepatan tinggi atau menurun, yang kemungkinan akan membakar transmisi. Karena kecepatan poros keluaran transmisi sangat tinggi saat ini, dan mesin berjalan pada kecepatan idle, pasokan oli pompa oli transmisi tidak mencukupi, kondisi pelumasan memburuk, dan untuk kopling multi-cakram di dalam transmisi, meskipun daya telah diputus, pelat pasifnya digerakkan oleh roda dengan kecepatan tinggi. Berjalan, mudah menyebabkan resonansi dan selip, yang mengakibatkan konsekuensi yang merugikan. Ketika Anda benar-benar harus meluncur menuruni lereng yang panjang, Anda dapat menjaga tuas transmisi di blok D untuk meluncur, tetapi jangan mematikan mesin.
gambar
Mitos 5: Mendorong kereta untuk menyalakan mesin
Mobil yang dilengkapi transmisi otomatis dan konverter katalitik tiga arah tidak dapat dinyalakan karena kekurangan daya baterai, dan sangat tidak disarankan untuk menyalakan dengan mendorong orang atau kendaraan lain. Sebab, metode di atas tidak dapat menyalurkan daya ke mesin, tetapi justru akan merusak konverter katalitik tiga arah.
Waktu posting: 08-Mar-2022