Mobil bertransmisi otomatis banyak digemari konsumen karena kemudahan perpindahannya.Bagaimana cara merawat mobil bertransmisi matic?Mari kita lihat akal sehat perawatan mobil transmisi otomatis.
1. Koil pengapian
（Bagian keberuntungan）
Banyak orang yang mengetahui bahwa busi perlu diganti secara berkala, namun mereka mengabaikan perawatan bagian lain pada sistem pengapian, salah satunya adalah koil pengapian tegangan tinggi.Saat mesin hidup, seringkali terdapat arus pulsa tegangan tinggi puluhan ribu volt pada koil pengapian.Karena bekerja dalam waktu lama di lingkungan bersuhu tinggi, berdebu, dan bergetar, mau tidak mau akan menjadi tua atau bahkan rusak.
2. Pipa knalpot
(king pin kit, Universal Joint, Baut hub roda, produsen, pemasok & eksportir baut berkualitas tinggi, Apakah Anda masih bermasalah dengan kurangnya pemasok berkualitas? hubungi kami sekarang WhatsApp: +86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil berkarat, terkorosi, dan berlubang sehingga menyebabkan kebisingan kering meningkat dan hilangnya tenaga.Alasan utamanya adalah karena tidak terawat.Jika knalpot berubah warna pada pipa knalpot, dan pipa knalpot masuk ke dalam air saat berkendara di jalan air dalam, kemudian mesin dimatikan, maka kerusakan seperti ini berakibat fatal bagi mobil.Oleh karena itu, pipa knalpot merupakan salah satu bagian kolong mobil yang paling mudah rusak.Jangan lupa untuk memperhatikannya saat melakukan perombakan, terutama pipa knalpot dengan konverter katalitik tiga arah yang harus diperiksa dengan cermat.Disarankan agar mobil baru dirawat satu kali setelah didaftarkan, dan biasanya dirawat setiap enam bulan sekali.
3. Penutup sangkar bola
Sangkar bola mobil dibagi menjadi sangkar bola bagian dalam dan sangkar bola luar, juga dikenal sebagai “sambungan kecepatan konstan”.Fungsi utama dari ball cage adalah untuk mencegah masuknya debu ke dalam ball cage dan mencegah hilangnya pelumas pada ball cage.Setelah rusak akan menyebabkan penggilingan kering, dan pada kasus yang parah setengah poros akan terkelupas, sehingga harus dilakukan pemeriksaan rutin.
4. Tabung karbon
Ini adalah perangkat yang mengumpulkan uap bensin dan menggunakannya kembali.Letaknya di antara pipa tangki bensin dan mesin.Posisi pemasangannya pada setiap mobil berbeda-beda, baik di rangka maupun di depan mesin.dekat kap mesin.Umumnya hanya ada tiga pipa pada tangki bahan bakar.Pipa yang menyuplai bahan bakar ke mesin dan pipa balik berhubungan dengan mesin, dan tabung karbon dapat ditemukan di sepanjang pipa yang tersisa.
5. Bantalan genset
Banyak tukang reparasi yang kini dijuluki “stevedores”, artinya mereka hanya mengganti suku cadang dan tidak memperbaiki.Faktanya, selama beberapa komponen dirawat sesuai peraturan, umur komponen tersebut dapat diperpanjang, dan generator adalah salah satunya.Secara umum, ketika kendaraan menempuh jarak 60.000-80.000 kilometer, genset harus dirombak.Selain itu, bantalan pompa air, pompa power steering, dan kompresor AC juga harus diperiksa secara berkala.
gambar
6. Busi
Jenis busi dibedakan menjadi busi inti tembaga biasa, emas yttrium, platina, iridium, busi paduan platina-iridium, dll. Jenis busi memiliki masa pakai yang berbeda-beda, berkisar antara 30.000 hingga 100.000 kilometer.Busi berkaitan dengan performa mobil yang sangat baik, bahkan dapat menghemat bensin untuk mobil, sehingga perawatan busi sangat diperlukan, serta endapan karbon dan pembersihan busi harus diperiksa secara berkala.
7. Batang kemudi
Saat parkir, jika setir tidak kembali ke posisi yang benar, maka roda akan menarik batang kemudi dan tidak dapat dikembalikan, dan roda kemudi serta rak batang kemudi juga mengalami tekanan, yang akan menyebabkan hal tersebut. bagian untuk mempercepat penuaan atau deformasi seiring waktu.Selama perawatan, pastikan untuk memeriksa bagian ini dengan cermat.Caranya sangat sederhana: pegang tie rod dan kocok kuat-kuat.Jika tidak ada guncangan berarti semuanya normal.Jika tidak, rakitan ball head atau tie rod harus diganti.
8. Rem cakram
Dibandingkan dengan sepatu rem, rem cakram jarang sekali disebutkan oleh pemilik mobil dalam rutinitas perawatannya.Sebenarnya keduanya penting.Kebanyakan pemilik mobil selama ini terpaku pada kapan harus mengganti sepatu rem, namun tidak memperhatikan kerusakan pada cakram rem.Lama kelamaan akan berdampak langsung pada keselamatan pengereman.Apalagi kalau sepatu remnya diganti dua sampai tiga kali, maka harusnya diganti.Lagi pula, jika cakram rem terlalu aus, ketebalannya akan menjadi sangat tipis, yang sewaktu-waktu akan mempengaruhi pengendaraan normal.
9. Peredam kejut
Kebocoran oli merupakan tanda kerusakan pada peredam kejut, begitu juga dengan peningkatan benturan secara signifikan di jalan yang buruk atau jarak pengereman yang jauh.
Di atas memperkenalkan konten yang relevan dari akal sehat perawatan mobil transmisi otomatis.Mari kita simak kesalahpahaman dalam perawatan mobil transmisi matic.
gambar
Mitos 1: Tidak memastikan perpindahan gigi sebelum menghidupkan mesin
Beberapa pengemudi menyalakan mesin dengan gigi selain P atau N, meskipun mesin tidak dapat bekerja (karena perlindungan mekanisme interlock, mesin hanya dapat dihidupkan pada gigi P dan N), namun sakelar start netral mungkin saja terbakar. transmisi.Pasalnya, transmisi otomatis memiliki saklar start netral.Transmisinya hanya dapat menghidupkan mesin pada gigi P atau N, sehingga mencegah mobil langsung bergerak maju ketika gigi lain tidak sengaja dihidupkan.Oleh karena itu, pastikan untuk memastikan apakah tuas transmisi berada pada gigi P atau N sebelum menghidupkan mesin.
gambar
Kesalahpahaman 2: Masih di gigi D saat parkir lama
Saat kendaraan bertransmisi otomatis terjebak kemacetan, seringkali sebagian pemilik mobil hanya menginjak pedal rem, namun tuas transmisi tetap berada di gigi D (gigi penggerak) dan tidak melakukan perpindahan gigi.Hal ini diperbolehkan jika waktunya singkat.Namun jika waktu parkirnya lama, sebaiknya pindah ke gigi N (gigi netral) dan gunakan rem parkir.Pasalnya saat tuas transmisi berada di gigi D, umumnya mobil bertransmisi matic mengalami pergerakan sedikit ke depan.Jika pedal rem diinjak dalam waktu lama, sama saja dengan menghentikan paksa gerakan maju ini, yang membuat temperatur oli transmisi naik dan oli mudah rusak, apalagi pada saat sistem AC berfungsi, hal ini lebih merugikan. ketika kecepatan idle mesin tinggi.
gambar
Mitos 3: Naikkan pedal gas untuk berpindah ke gigi tinggi
Beberapa pengemudi beranggapan bahwa selama gigi D menyala, mereka dapat berpindah ke gigi kecepatan tinggi dengan selalu menaikkan pedal gas, namun mereka tidak mengetahui bahwa pendekatan tersebut salah.Karena pengoperasian shiftnya harus “menerima pedal gas untuk menaikkan gigi terlebih dahulu, injak pedal gas untuk menurunkan gigi terlebih dahulu”.Artinya, setelah start di gigi D, buka throttle tetap 5%, akselerasi hingga 40km/jam, lepas pedal gas dengan cepat, bisa dinaikkan ke gigi, lalu akselerasi hingga 75km/jam, lepas pedal gas dan naikkan a gigi.Saat menurunkan, tekan kecepatan berkendara, injak pedal gas sedikit, dan kembali ke gigi rendah.Namun perlu diperhatikan, pedal gas tidak bisa diinjak sampai ke bawah.Jika tidak, gigi rendah akan diaktifkan secara paksa, sehingga dapat menyebabkan kerusakan pada transmisi.
gambar
Kesalahpahaman 4: Bermain ski dengan gigi N saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau menuruni bukit
Untuk menghemat bahan bakar, beberapa pengemudi menggeser tuas transmisi ke N (netral) saat berkendara dengan kecepatan tinggi atau menuruni bukit, yang kemungkinan besar akan membakar transmisi.Karena kecepatan poros keluaran transmisi saat ini sangat tinggi, dan mesin berjalan pada kecepatan idle, suplai oli ke pompa oli transmisi tidak mencukupi, kondisi pelumasan menurun, dan untuk kopling multi-cakram Di dalam transmisi, meski tenaganya diputus, pelat pasifnya digerakkan oleh roda dengan kecepatan tinggi.Saat berlari, mudah menimbulkan resonansi dan selip, yang mengakibatkan konsekuensi buruk.Bila Anda benar-benar perlu meluncur menuruni tanjakan yang panjang, Anda dapat menahan tuas transmisi di blok D untuk meluncur, namun jangan mematikan mesin.
gambar
Mitos 5: Mendorong kereta untuk menghidupkan mesin
Mobil yang dilengkapi transmisi otomatis dan konverter katalitik tiga arah tidak dapat dihidupkan karena kekurangan daya baterai, dan sangat salah jika menghidupkan dengan mendorong orang atau kendaraan lain.Sebab, penggunaan cara di atas tidak mampu menyalurkan tenaga ke mesin, melainkan akan merusak konverter katalitik tiga arah.
Waktu posting: 08-03-2022